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举例来说，ABS就与盲点探测没有任何关系，它们都是汽车厂商从不同供应商手上购买的，汽车厂商只需想好怎么把功能开关放置到仪表盘上就行。除此之外，这些零部件都有各自的“软件”（数百万行的代码），但在硅谷眼中，这只能算固件或设备驱动程序（还有一点标准与硅谷不同，这些系统必须稳定工作10年或15万英里）。
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《投资时报》记者 薛南骏“苏州，蛮灵格，”CCTV不断传达的吴侬软语，令天堂之城的神奇再度提升。不过，对于身处其中的某家金融机构，此刻更希望这句广告语变成现实。目前江苏地区已有南京银行（601009.SH）、江苏银行（600919.SH）、无锡银行（60098.SH）三家上市城商行，而苏州银行自然不甘落后。据悉，该行的IPO已进展到招股书预披露更新阶段，但最终能否走到终点，却谁都不敢拍胸保证。
举例来说，索尼的图像传感器是智能手机行业一霸，但索尼自己的智能手机部门却没沾上什么光。反观苹果，它只是独立研发设计几个关键零部件就成为了世界上最赚钱的智能手机公司，而供应链上200多家供应商（包括索尼）都得乖乖给苹果供应产品。因此，业内人士心里很清楚到底谁能生产最棒的功率放大器或GPU，但普通消费者却对其一无所知。
其实Musk的想法很容易猜透，他一直对激光雷达说“不”还是因为这种传感器太贵了，动不动就要数千甚至数万美元。如果是测试车队，这点钱确实不算什么，但想卖车，这样的高昂成本谁也负担不起（激光雷达可能比Model 3都贵）。此外，现在的技术条件下，往车上安装激光雷达也会不可避免的影响车辆造型。虽然激光雷达的成本和体积都在快速缩水，但想在量产车上用到足够廉价的激光雷达，恐怕还要多年时间。
其次，特斯拉还在赌一个提前量，它想提前实现自动驾驶以实现赢者通吃。不过，即使特斯拉在视觉上取得了巨大突破，也不意味着它就能笑到最后，除非自动驾驶技术永远是个只有少数人能掌握的玄学。虽然Waymo的测试车已经累积了900万英里的测试里程，但恐怕搭载Autopilot 2.0版本的20多万辆特斯拉电动车跑的更多，不过到底多少数据才算尽头？
